1. TopGun "Maverick"

Bereits im Frühsommer, war klar, welches Flugzeug ich als nächstes konstruieren und bauen würde. Am Abend des 25.04.2022 hatte der Film „Top Gun: Maverick“ Vorab-Premiere und ich hatte mir extra schon weit vorher eine Eintrittskarte reserviert und jonglierte gerade noch pünktlich die kinonotwendigen Utensilien in Form von Cola und Popcorn zu meinem Sitzplatz.

Ich möchte dem Film an dieser Stelle nicht vorgreifen, aber auch wenn die F-14 noch einen Gastauftritt hat, ist der Star diesmal die F/A-18E „Super Hornet“. Mittlerweile ist der Film auf DVD und Netflix&Co erhältlich sein. (Wenn Du hast und kannst, solltest Du die BlurayUHD in 4K Auflösung* sehen. Je nach technischem Equipment ist das Erlebnis BESSER als im Kino. Glaub mir).

Eine F/A-18E musste es also sein, natürlich in der entsprechend markanten Lackierung. Und auch der Name passte, wie die sprichwörtliche Faust aufs Auge: Als „Maverick“ wird im Englischen eine Person bezeichnet, die Unabhängigkeit im Denken und Handeln zeigt. Also genau das, wofür Depronjets im Grunde steht und wie ich zu diesem Hobby gekommen bin. 

Besser kann man es nicht beschreiben. Der Name für das Flugzeug war also schon mal gefunden.

a) Als Vorbereitung erinnere ich an meinen eigenen Tipp, den ich bereits beim „Panavia Tornado 2.0 - The next Generation“ (Baubericht und Downloadplan in der Ausgabe 07+08/2022 einsehbar) getestet und für erfolgreich befunden hatte. Kaufe Dir also ein kleines Miniaturmodell einer F/A-18 „Super Hornet“*. Dieses bekommst Du im Maßstab 1/100 im Spielwarenhandel oder sogar lizensiert als 1/48 Plastikbausatz* einschlägiger Hersteller. Damit fällt es deutlich leichter, die Proportionen des Flugzeuges einschätzen zu können und Details zu erkennen. Für die genauere Recherche, sowie die technischen Daten des Originalflugzeuges nutzte ich das Internet und recherchierte nach Blaupausen, also Rißzeichnungen. Diese bildeten die Grundlage für die Erstellung der Pläne und die Anpassung der Proportionen an meinen Flugstil. 

b) Ein weiterer Punkt bei der Planung war die Größe des Modells und der damit verbundene Transportaufwand. Ich empfehle Dir dringend, Dir Gedanken zu machen, wie Du das Modell später zum Startplatz transportieren willst. Nimm ruhig ein Maßband und den Kofferraum deines Autos zur Hand. Bei mir folgte die Ernüchterung, denn mein Familienauto bot viel weniger Platz als ich mir gewünscht hätte. Eine Spannweite von 130 Zentimetern war das Maximum, das ich ermitteln konnte. Das passt gerade so.

Experimente mit abnehmbaren Tragflächen scheiterten an den Materialeigenschaften des Deprons und hätten die Stabilität der Flugfiguren am Ende stark gefährdet. Für einen leichten Rundflug würde es vielleicht noch reichen, aber spätestens bei einem gerissenen Looping oder einer Cobra wäre wohl Schluss. 

Fun Fact: Bei einer echten F-18 lassen sich die Tragflächen an den Enden sehr wohl nach oben klappen (siehe Foto). Damit kann man auf dem Deck eines Flugzeugträgers viel besser manövrieren und erst vor dem Start werden die Tragflächen wieder heruntergeklappt. Außerdem kann man so mehrere Flugzeuge in den Hangars unterbringen. Für den Transport in meinem Kofferraum wäre das die ideale Lösung, in der Praxis leider nicht. Bleibt nur noch ein größeres Auto ;-)

c) Die Größe des Modells erfordert verschiedene Verstärkungen an der Rumpfzelle. Wie bei allen Verstärkungen und Komponenten gilt aber, dass Du das Abfluggewicht im Auge zu behalten solltest. Ziel ist nach wie vor die magische Grenze von 2 Kilogramm, um auch im DMFV „privilegiert“ fliegen zu können. Darüber gelten bestimmte Auflagen und auch der Kenntnisnachweis wird Pflicht. Mehr zu diesen wichtigen rechtlichen Aspekten findest Du im Bereich Wissen: Recht und Gesetz.

Abgesehen von dieser gesetzlichen Beschränkung liegt mein Zielgewicht wie immer bei 1000 Gramm, da dies für die Flugeigenschaften und die kinetische Landeenergie (Beschädigungsgefahr) relevant und vorteilhaft ist. Baue leicht.

d) Der mit der Größe einhergehende Luftwiderstand erfordert nach meiner Berechnung einen stärkeren Antrieb. Meine Erfahrungswerte hierzu sind äußerst gering. Einzig die SU-30 XXL und eine ältere Version der F-14 „Sundowners“ hatten größere und leistungsstärkere Motorisierungen. Diese beinhalteten einen 1350KV Motor mit einer 8x4 Latte* - dafür aber an 4S Lipos und mit einem 45A Regler. 

Da dieser Antrieb noch in meiner „Restekiste“ vorrätig war, war die Startkonfiguration festgelegt. Andere Antriebe und Konfigurationen werden später folgen, aber wenn Du magst, kannst Du schon jetzt Deine eigenen Experimente machen. Lass mich an Deinen Erfahrungen teilhaben, denn die Welt der 4S-Antriebe ist für mich noch relativ neu.

Als Tipp kann ich Dir aber empfehlen, den Motor möglichst einfach und gut zugänglich zu befestigen. So kannst Du ihn bei Bedarf schnell und „vor Ort“ austauschen, wenn Dir die Leistung nicht ausreicht. 

Schneller geht immer.

e) Das Gewicht des Antriebsstranges (Motor, Propeller und Regler) und der Lipo sollte mit einem mittig gelagerten Pusher-Antrieb kombiniert werden, da so die Komponenten um den Schwerpunkt herum angeordnet werden können. Ein Heckantrieb hätte erfordert, den Lipo sehr weit nach vorne zu verlegen oder mit Ballast (Blei) zu arbeiten. 

Grund dafür ist das Hebelgesetz. Jedes Gramm und jeder Zentimeter hinter dem Schwerpunkt muss durch eine entsprechende Masse und Strecke auf der gegenüberliegenden Seite ausgeglichen werden. Ein schwerer, weit hinten angebrachter Motor erfordert entweder eine sehr, sehr weit vorne angebrachte Batterie, eine größere Batterie, Ballast (= Blei) oder eine Kombination dieser 3 Möglichkeiten.

Dabei steigt natürlich das Gesamtgewicht, was bei Starts zu kritischen Situationen bis hin zum Strömungsabriss führen kann (Wie so etwas endet, siehst Du anhand dieses Crashvideos am Beispiel der A-10 Lightning). Die Landung wird ebenfalls ein Höllenritt, da die hohe kinetische Energie auf die Zelle durchschlagen kann, besonders wenn Du einmal etwas unsanfter aufkommst. 

Weiterhin sinkt die generelle Flugperformance aufgrund des Hebelgesetztes. Je länger der Weg vom Schwerpunkt zu den Komponenten (hinten und vorne), desto träger regiert das Modell und desto mehr Ausschläge an den Ruderflächen musst Du programmieren. Diese wiederum führt zu einem höheren Luftwiderstand.

Ein Teufelskreislauf.

Die Lösung: Baue leicht und versuche alle Komponenten so dicht wie es geht, um den Schwerpunkt zu arrangieren. Finger weg von Ballast (Blei). Wenn Du das je benötigen solltest, kann ich zu 99% garantieren, dass Du beim Bau ein oder mehrere Fehler gemacht hast.